航空大业第九十六章 超越大力神

这次李曙光说得没错因为元旦刚过军方就正式的决定立项研制全新的国产中型战术运输机它就是运十四了比起原来仿制苏联安十二研制的运八来说运十四的性能是全面的超越甚至就是美军引以为傲的C130大力神运输机也相差甚多。

在这次立项会上也确定了由李曙光担任总顾问由六零三所和陕飞负责设计研制工作总设计师为六零三所副总师唐强。

总工程师为陕飞公司总工程师周建国两人都是老搭档了要知道陕飞厂也是六十年代三线建设的当时还准备生产歼击机。

七九年将012基地彤辉机械厂、劲松机械厂以及设计所合并成陕西飞机制造公司最早运八飞机就是在六零三所开始设计研制在一九七四年首飞成功后转到陕飞继续研制陕飞也因此从歼击机生产基地转为运输机基地。

运八在一九八零年二月完成设计定型并且开始量产但是运八的性能过于落后而且存在一些技术上的问题毕竟运八的母型机安十二运输机本来是民用的飞机后来改为军用在原始设计上就有一些问题。

特别是仿制的涡桨六发动机因为动力比安十二的要差了不少还有油耗也更高所以航程要短了很多载重能力也差一些。

现在好了李曙光提出的航空发展战略规划便有新型战术运输机运十四它的整个性能指标就远远超过了运八所以很快运八也会停产陕飞会投入更多的力量来生产空警一百和运十四战术运输机。

李曙光可是很清楚当然陕飞的设计师们也很清楚运八的操纵性也非常差改到现在还有问题空军飞行人员都知道最难飞的是两个八歼八和运八。

而且李曙光更是清楚前世的时候运八可是出了不少的事故其中最严重的一次是用运八改装的预警机在一次试飞过程中坠毁有二十多名雷达电子专家就这样没了。

损失太惨痛了所以现在李曙光才会提出全新的运十四中型战术运输机毕竟运八的原始设计都有问题没有必要再改进下去了。

现在生产的十多架运八飞机能够让它们飞完寿命就行了。

这次立项会上李曙光提再次介绍了运十四的总体设计方案和先进技术特别是六千五百千瓦涡桨发动机和共轴反转的桨叶设计和空警一百预警机是完全通用的。

这样可是大大的节省了研制的费用和周期了。

运十四中型战术运输机最大起飞重量一百一十吨与原来的运十飞机是一样的但是运十四战术运输机的机身可比运十要大得多了毕竟它是用来拉货的所以李曙光给它设计了一个巨大的货舱尺寸比运八大得多了容积是运八的两倍。

运十四的货舱宽四米高三点八米货舱长二十三米可容纳下一架中型直升机或两辆十五吨重的轮式装甲车。

执行救灾任务时可以装载一辆二十五吨重半挂卡车或大型起重设备及挖掘机。

要知道运八的货舱才多大宽三点四五米高二点六米长十三点五米这次运十四是质的飞跃甚至它的货舱尺寸比伊尔七六运输机的还要大所以看起来运十四就是非常的胖。

运十四中型战术运输机最大起飞重量一百一十吨最大载重能力为三十吨比C130大力神还多出十一吨来而且它的最大载重航程高达三千四百公里载重十五吨时航程达六千五百公里转场航程达到九千五百公里这些数据都是超过了运八飞机一倍以上了。

所以将来运十四中型战术运输机也可以很容易的改为空中加油机甚至是预警机反潜机等特种飞机。

运十四中型战术运输机比后来的欧洲A400M和安70运输机要略小一些后二者的起飞重量都在一百四十吨了。

运十四的重量与后来的图三三零相似但图三三零是双发涡扇中型运输机它采用两台PS-90涡扇发动机最大起飞重量一百零四吨载重三十吨时航程三千公里。

现在李曙光设计的对转涡桨可是比图九五轰炸机和安二二战略运输机使用的NK93涡桨发动机使用的八叶对转涡桨还要先进的这种设计其实很接近涵道涡桨发动机了。

也可以说它是一种桨扇发动机是介于涡扇发动机和普通涡桨发动机之间的一种设计。

因为它相当于是在涡桨发动机上设计了一个非常大的涵道风扇。

对于这种大功率涡桨发动机来说它的传动系统是非常关键的现在中国航空工业要实现这个突破了李曙光设计的方案是非常先进的在他的指导下把发动机造出来也没有什么问题。

在立项会结束后李曙光就和唐总师他们一起到了六零三所。

现在六零三所任务可是很重无论是战略轰炸机还是战略运输机都是重中之重现在来个中型战术运输机其实也重点型号并不比前两者差多少。

唐总师召集团队开了一个动员会请李曙光为大家打气。

李曙光高兴地道：“六零三所和陕飞的同志们大家好这次你们能够成为运十四中型战术运输机的设计和研制人员我觉得是一件非常值得自豪的事情因为我们的运十四将成为世界上最先进的中型战术运输机没有之一。

它比起运八飞机可以说领先几十年。

所以你们为此而自豪吧！” 一阵热烈的掌声后李曙光开始讲运十四战术运输机的关键技术了这对大家来说无异于是受益终生的跟着李曙光就能学到很多最先进的技术。

运十四中型战术运输机的气动外形设计相当的厉害它采用了先进的超临界机翼这样可以大大提高飞行速度而且更加省油。

复合材料的应用也是运十四的一大特点有了这些技术加持运十四的各方面性能就能够达到设计要求了。

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