为头越第三百五十三章 并非高不可攀

欢迎您的光临请记住本站地址：手机阅读以便随时阅读《重生九二之商业大亨》最新章节BR>领导们之所以惊讶自然是因为铁路这是一个大项目。

不然就他们市到目前也不会还有三个县没通铁路。

这并不是因为建设难度太大实际上从高速的建设就看得出来难度其实并不大。

高架当然有不过主要是通过低洼地带而不是因为河流或者湖泊尤其是在这样的建设中难度最高的隧道其实并不多从他们县到省城的高速有且只有县内有一处隧道长度也不过才300米而已。

这个隧道的施工难度也一般没有上塌下陷中有暗河之类的问题。

实际上之所以在他原本的记忆里他们县到后来一几年高速终于都通了依然是“手无寸铁”原因说白了还不是因为穷？ 如果把国家当成是一个大家长不得不说很多时候她就是一个嫌贫爱富的大家长哪个孩子贡献大她对哪个孩子的支持力度就大。

这样一级级的下来到市里也是一样一样的在进行这样大项的基础设施建设规划时一定是先要紧着那些表现好的县有些时候弃直取弯也不是问题。

但问题是因为五里坳如彗星一般的高速崛起在市里他们县的地位已经是今时不同往日。

他们完全可以正正当当的向上面发出这样的呼声。

毕竟目前从全国范围来看甚至沿海发达地区不同铁路的地级市也依然存在但像他们县这样建设难度不大也有实际需求的地区还不考虑铁路建设有些说不过去。

“修铁路所带来的战略意义我想毋庸多言领导们比谁都清楚我想说说铁路修通之后所带来的一些实际意义” “首先这将极大的降低我们县大宗商品运输的成本提高我们的竞争力” “其次这还将有力的分担高速同行的压力” “我想各位领导其实也清楚按这样下去估计四五年之后现在的这条高速运力将会非常紧张” “而想必各位领导也清楚相比修建高速其实铺设铁路的成本要低得多” “到县里的高速每公里平均造价在6000万上下而省内最后建成的那条普通铁路每公里造价不过在2500万上下” “虽然按照目前的趋势新批的铁路项目可能都会按照国铁i级标准也就是设计时速不低于200公里来建造因此成本相应会提高但考虑到从市里到县里这一带相对低廉的征地成本以及并不高的建设难度相信即便是设计时速200公里造价也一定会低于高速的造价” ……这样说吧在基础设施建设中虽然最贵的也属于铁路中的一种那就是地铁它的造价真是天价一般每公里都在三五亿左右。

但一般的铁路每公里造价不过在2000万到5000万之间一般都会低于同地区高速的造价。

而高铁和城际铁路也就是需要专用线路全程基本在高架上跑的那种也只在8000万到2亿之间而这个价格也就和同地区的高速造价比较接近而已。

“如果我们能建一条专线和市里连接起来并延伸到五里坳那么在县城周边居住到五里坳上班并不是问题” “县城和五里坳的高速里程不过才接近60公里铁路的里程一般也会和这个接近” “而在今年上半年铁路第六次大提速后我们这样新建铁路最低时速也会在160公里” “就是加上他们从家里赶到站台以及中途停靠的时间我想单程控制在一个小时内完全不会有问题” “在上下班的路上花上两个小时真不算什么事也不会让他们觉得多辛苦” “至少在我们村一直以来早上6点多还没起来的人家那真是少之又少就是把上班时间定在早上8点也完全来得及……” “同样考虑到这样的基础建设中一个必须支出得大项征地和拆迁的成本一定会是逐年升高铁路自然也是越早建设越好” 我们知道后来东南沿海一带高速公路的造价比如广深沿江高速公路有些地段造价甚至每公里接近3个亿很大的原因就是因为沿线征地以及拆迁的费用高得惊人。

在他们这道理也是一样的相关的费用肯定也是逐年高速增长迟建肯定不如早建。

当然冯一平这么积极的推动铁路建设自然也是为了接下来的高铁潮。

目前国内第一条达到高铁标准的铁路武广高铁已经施工超过两年按计划在后年年底会投入运营。

从那以后全国高铁的建设便如火如荼的开展起来。

而像他们县这样连普通的铁路都没有的地方短时间内自然就更别指望能通高铁。

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